9天直播5月21日讯《体坛周报》专访中国F1赛车手周冠宇，以下是采访内容和背景。
周冠宇F1生涯的新秀赛季即将走过四分之一，从第一场比赛就获得积分，到两次遗憾错过前十名，再到第一次因机械故障意外退赛。但是就像这位年轻的中国车手在接受体坛周报专访时说的，早早经历风雨才能总结经验、快速成长，而他有信心在2022赛季剩余时间里越来越出色。
在巴林的揭幕战上首秀得分后，周冠宇无疑被中国车迷寄予了很高的希望。然而赛车运动的复杂性，加上F1赛道上激烈的竞争，使得作为初来乍到的新人不可避免地在某个时期需要缴学费。比如，沙特阿拉伯大奖赛中，阿尔法·罗密欧车队执行5秒罚时的失误，让周冠宇额外被罚通过维修区，最终第11名完赛；在澳大利亚，他遗憾地与积分区只相差2秒左右；在伊莫拉，冲刺赛里被撞，让他在正赛里处于被动；在迈阿密，先有排位赛受阻挡后，本赛季第一次无缘Q2，后来在赛车性能出色的情况下，正赛只跑了6圈就因赛车漏水而提前告退。
迈阿密赛后，阿尔法·罗密欧的赛道工程总监普约拉认为周冠宇只需要确保排位赛的“可靠性”，即避免受到外界因素的影响，那么就能更多地为积分区而战。事实上，周冠宇在总结前五场比赛的个人得失时，也着重分析了排位赛的表现，而早期的教训有助于他与车队一起提高。
Q=体坛 A=周冠宇
Q：你如何回顾自己F1生涯的前五场比赛？
A：首先我觉得开局挺不错。在自己的首秀上就取得了积分，是一个让我自己出乎意料的收获。我觉得自己在赛季前的准备工作做得挺充分，所以能立即展现自己在赛季初具备的速度。不过第一场之后出现了一些起伏，遇到了更多的困难，包括在沙特因为被罚通过维修区而错失了积分，之后在澳大利亚也与积分擦肩而过。然后在迈阿密的排位赛中，因为遇到前车的阻挡，没法完成自己的飞驰圈，错过了进入Q2。虽然感觉赛季初遇到困难比较多，但我觉得总体上这是一个比较不错的开始。
不过，赛季初遇到这些问题，肯定比赛季深入之后要好，可以早些吸取经验，让自己和团队在接下来的比赛里一起进步。赛季中期和赛季晚期是最重要的阶段，通过这几站比赛积累经验，肯定会有帮助。在纯速度方面，我觉得在正赛里是不错的，排位赛也有了明显的进步。从一开始慢队友博塔斯不到1秒，到上一站在迈阿密只慢了0.15秒。虽然我错过了Q2，但感觉在排位赛速度方面一直有进步。这也是接下来要着重提高，集中精力改进的地方，希望在排位赛里不会再错失机会。
Q：这些吸取的经验具体指哪些方面？是与车队的配合，还是个人对赛道上形势的解读？
A：更多的是自己和车队一起制定策略。因为我现在缺乏经验，不会太多地去自己做主，而是按照事先定好的计划，按照（与队友）平等的策略来执行。但是，当排位赛和比赛中有突发状况时， 就像上一场迈阿密的排位赛里，我很不幸地被要求在维修区进行称重，所以损失了几分钟时间。这让我原计划的两个飞行圈变成了一圈，而本来做两个飞行圈的时间就比较紧张。所以今后在赛道状况越来越好的情况下，我们不会选择这么冒险的策略。这是需要积累经验后，才知道如何临场做决定。毕竟我现在只是刚刚开始，不会突然做一些策略的改变，这是一个需要通过时间积累学习的过程。
Q：就如何提高排位赛成绩来说，如果在理想情况下，没有前车的干扰，你觉得现在自己能把赛车的性能发挥到几成？
A：我觉得说不好几成，因为每条赛道上、每场排位赛的发展都不同。但是我觉得赛季刚开始时，我把赛车的一大半性能发挥出来，现在则可以接近赛车性能的极限。过去两场排位赛已经有明显的进步，在伊莫拉很顺利地进入Q2，但红旗的出现让我错过了进入Q3的机会。在迈阿密，我们两辆赛车已经非常接近。可以说目前我已经越来越接近赛车的极限，但还有一些提升的空间，某些方面可以更激进地推进。另外，我觉得自己对赛车的把握和控制也有明显的进步。现在我只是希望不要在排位赛里遇到突发情况，能完成一场比较顺利完整的排位赛。
虽然因为多种因素的干扰，目前为止周冠宇只取得了一个积分，但是阿尔法·罗密欧车队对他在比赛中的表现予以高度的肯定。就赛车在迈阿密的竞争力来看，如果不是遇到机械故障，中国小将原本有希望取得突破性的成绩。
本赛季至今，包括卫冕冠军维斯塔潘在内的车手都连连遭遇赛车故障的打击，再次说明了在规则改革大年，赛车可靠性对年度成绩的微妙影响。而这也是阿尔法·罗密欧车队需要重点改善的方面。
Q=体坛 A=周冠宇
Q：车队的赛道工程总监普约拉表扬了你的比赛技巧和超车技术，尤其说你不会被对手挡15-20圈，一定会超过去。你自己感觉如何，还能如何提高，因为现在你的比赛风格也已经被对手熟悉？
A：我觉得首先我在长距离的比赛中还是比较擅长，虽然F1比赛经验还比较少，但从以前开始，长距离一直是我的强项。在F2比赛了多年后，你肯定在单圈方面积累了一定经验，所以排位赛冲刺就会变得更好。来到F1后面对的是经验丰富的对手，所以你需要积累一定的经验才能把极限发挥出来。但我觉得如果作为新秀，从一开始就在长距离、超车方面有不错的表现，肯定让我对未来有更多期待，让自己在与其他车手斗车时更有信心。这肯定是好事，因为现在我还刚刚起步。我没法说我已经把自己的全部潜能释放出来，但之后肯定会进步成长，只会表现得越来越好。
Q：你在迈阿密因为赛车漏水而退赛。今年作为规则改革之年，赛车可靠性对成绩的影响特别大。在这方面，你与车队能如何改进？
A：迈阿密是一个突发状况，车队也感到意外，所以非常可惜，否则我觉得那场比赛完全可以拿到积分，也可以刷新个人最好的完赛成绩。当然在可靠性方面，我觉得更多的是需要整个团队做到万无一失，在赛季初不能犯错，因为已经有很多次遗憾地错过拿分的机会，但这也是吸取经验的过程。
对于我们在可靠性方面遇到的问题，我们会做出调整，包括对赛车部件的升级，希望这能帮助我们不再出现相同的问题。 当然在F1你永远不知道下一秒会发生什么。这个赛季里。赛车的可靠性肯定非常重要。我们已经看到赛季初，有些车手遇到了一系列问题。所以我们必须确保这方面没有失误，那样如果下半年需要更换引擎、变速箱的话，那么都在允许的范围内，就不会导致被罚掉起步位置。
而前五场过后，阿尔法·罗密欧排名车队积分榜第五，已经比前两个赛季有明显的提高。车队最高的单场成绩是博塔斯在伊莫拉的第五完赛。就C42赛车的竞争力来说，单圈速度常常挤入发车区前三排，而比赛速度根据赛道的变换虽有波动，但至少处于积分区行列。
本周末的西班牙大奖赛将开启2022赛季回到欧洲之后的第一次背靠背，而大部分车队将按照计划推出本赛季的第一次重大赛车升级。如果阿尔法·罗密欧能够维持当前的发展势头，无疑有利于周冠宇积分。另一方面回到欧洲之后，面对更加熟悉的赛道，他能够更快地在比赛周末找到节奏，为创造更好的成绩发力。
Q=体坛 A=周冠宇
Q：在迈阿密时，博塔斯在排位赛里击败了梅赛德斯，说明阿尔法·罗密欧的单圈速度可以是第三快的，但比赛速度上可能比梅赛德斯稍逊色一点。你觉得现在阿尔法·罗密欧处于什么位置，主要目标是与迈凯伦、Alpine争夺车队第四五名吗？
A：我觉得要看每条赛道的属性 ，迈阿密对我们的赛车还是比较友好，包括很多低速弯都有利于我们的赛车设置。我们现在肯定属于中游集团，当然是否算得上中上游，要看与接近的竞争者相比每一站赛车的发挥如何，因为有些时候他们更快、有些时候我们更快；也要看我们的研发和他们的研发程度如何。目前来看，我们肯定处在中游水平，那么是中游偏上，还是偏下一点，要看我们赛车的潜能可以发挥出几分。
Q：基本上所有车队都会在巴塞罗那对赛车进行升级，你对阿尔法·罗密欧的新套件有什么期待？
A：我们赛车肯定会有升级，但效果是否和预期一样，有待结果来验证。现在整个车队都在努力升级部件，我也知道很多车队、我们的对手都在升级。就看大家是否可以把升级用到极致。我认为每次升级都会有冒险，有可能会更好，有可能效果会不足，只能等周五练习时才能知道。当然每次升级总是想往更好更快的方向发展，不过还要与对手的升级做比较，取决于他们的圈速提高多少，而我们又在哪些方面进步了。
Q：接下来是传统的“欧洲赛季”，除了辗转去一次加拿大之外，都是你熟悉的赛道，这是否让你更有信心争取进入积分区？
A：这个赛季的开局比较艰难，巴林之后直接去了几条街道赛，其中三条（墨尔本、伊莫拉和迈阿密）对我来说是全新的赛道，所以很有挑战性。不过经历过那么有挑战的开局 之后，接下来就赛道的适应程度来说，应该会越来越好，除了美洲和其他没有去过的赛道。
我觉得相对来说，回到欧洲之后对赛道肯定是更加适应和熟悉，可以更快地在比赛周末进入节奏，不会比别人落后一节。因为先前那些赛道他们更加熟悉，而我需要通过第一节练习来熟悉赛道，然后在第二节练习去尝试推进，到了第三节练习才能找到自己的极限。现在到了欧洲，可以缩短寻找赛车极限的过程，让自己更快地提升单圈速度，我觉得这是有利的地方。
——————体坛周报全媒体特约记者 茅为安
